IT之家 7 月 21 日消息，据 Electrek 当地时间 7 月 20 日报道，美国佛罗里达州迈阿密联邦法院法官 Beth Bloom 已驳回特斯拉要求推翻 2.43 亿美元（IT之家注：现汇率约合 16.47 亿元人民币）Autopilot 致死事故赔偿判决的请求，这意味着该公司在一审法院层面寻求撤销陪审团裁决的尝试失败。

该案件源于 2019 年发生在佛罗里达州基拉戈（Key Largo）的一起交通事故，涉及一辆开启 Autopilot 辅助驾驶功能的特斯拉 Model S。

根据法院此前审理结果，2019 年 4 月，特斯拉车主 George McGee 驾驶 Model S 行驶时启用了 Autopilot。行驶过程中，他的华体会官方注册-华体会(中国)掉落并低头寻找华体会官方注册-华体会(中国)，车辆随后未能在路口及时减速，冲过停车标志和闪烁红灯，以约 100 km/h 的速度撞上一辆停放中的雪佛兰太浩。事故导致当时 22 岁的 Naibel Benavides Leon 死亡、其男友 Dillon Angulo 受重伤。

2025 年 8 月，迈阿密联邦法院陪审团裁定特斯拉需要为此次事故承担部分责任，认定该公司承担 33% 的责任比例，并判处罚金，其中包括约 4300 万美元补偿性赔偿，以及 2 亿美元惩罚性赔偿，总金额达到约 2.43 亿美元。该案件成为特斯拉 Autopilot 相关致死诉讼中，首次由陪审团作出对特斯拉不利的重要判决。

在陪审团作出裁决后，特斯拉于 2025 年 8 月向法院提交了一份长达 71 页的申请，希望撤销判决或启动新的审判程序。公司方面认为，陪审团裁决不符合佛罗里达州侵权法律以及美国宪法正当程序要求，并表示庭审过程中有关特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克（Elon Musk）对 Autopilot 功能描述的相关内容影响了陪审团判断。

不过，Beth Bloom 法官在公开的裁定文件中表示，庭审期间提交的证据“充分支持”陪审团此前作出的决定，特斯拉没有提出足以改变裁决的新论据，因此拒绝公司的撤销请求。

特斯拉目前仍计划向更高一级法院提起上诉，但在一审法院阶段，该公司已经无法通过重新审判或直接撤销判决避免赔偿责任。

特斯拉方面此前一直强调，Autopilot 属于驾驶辅助系统，驾驶员仍需保持注意力并随时接管车辆。公司认为事故主要原因在于驾驶员分心，而非车辆系统本身。不过，原告方在诉讼过程中提出，特斯拉对 Autopilot 功能的宣传方式可能导致部分用户高估系统能力，并影响驾驶员对车辆的使用方式。

此次判决维持之际，特斯拉面临的自动驾驶相关法律压力仍在增加。自 2025 年佛州案件败诉后，特斯拉已经在多起涉及 Autopilot 的事故诉讼中选择和解，以避免进一步进入陪审团审理阶段。此外，美国监管机构和地方司法部门也持续关注特斯拉对 Autopilot 和 FSD 功能名称及宣传方式的合规性问题。

目前，特斯拉与相关原告之间的法律争议仍未完全结束，最终赔偿金额可能还会受到后续上诉程序以及法院对惩罚性赔偿限制条款的审理影响。

广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，IT之家所有文章均包含本声明。